Grande erosão: em 1970 quase inundou o metrô de Leningrado

No início da década de 1970, o Partido Comunista eo conjunto do governo soviético para a tarefa responsável Leningrado: ao XXV Congresso do PCUS era necessário dar o "berço da revolução" e seus habitantes como muitos como cinco novas estações de metro. Os construtores do metrô não poderia pensar que eles serão confrontados com um desafio de engenharia difícil que vai durar por décadas. túneis alagados, a ameaça da formação de depressões na superfície da terra, os edifícios danificados: em seu caminho ficou areia movediça tão traiçoeiro e cruel, que raro filme-catástrofe Soviética foi feito sobre sua conquista. A história de como metrostroevtsy três décadas tentando lidar com um rio subterrâneo.

Em 1960-1970, em Leningrado, bem como em qualquer outra grande cidade na União Soviética, foi realizada a construção de habitação em grande escala. Periferias das cidades soviéticas é rapidamente áreas com painéis intermináveis ​​crescidos dormir em nome de uma boa causa - para dar a cada família a oportunidade de conhecer o advento tão esperada do comunismo em seu próprio apartamento, em separado. Como de costume, neste positiva no momento o processo está irremediavelmente atrasada em relação ao desenvolvimento da infra-estrutura necessária para uma existência plena, incluindo o transporte. novos colonos felizes todas as manhãs e todas as noites foram forçados a sufocar em ônibus sobrecarregados, eléctricos e troleicarros na primeira tentativa para chegar ao local da façanha realizações emprego, e depois de lá ir para casa.

O melhor, no entanto, ao mesmo tempo e da maneira mais caro para resolver o problema do radical "população de entrega com áreas residenciais para lugares de aplicação do trabalho" foi a construção do metrô do que em Leningrado e envolvido com êxito na segunda metade da década de 1940. No início da década de 1970, o comprimento total das linhas com as estações 27 já foi 44 km. No entanto, o ritmo de construção do metrô houve nenhuma maneira de desacelerar.

Em 1971, os construtores de metro locais tomaram uma outra meta ambiciosa - a construção das seguintes filas de linha Kirovsko-Vyborg, o que era para ligar área de Leningrado com rápido crescimento áreas residenciais do cidadão zona histórica no norte da cidade. Não era suposto aparecer como cinco estações, e pela tradição soviética de passar-lhes que era necessário "data".

Era uma prática muito comum, herdada e países pós-soviéticos - para concluir a construção de sites importantes, certamente, a um número memorável, como o 7 de novembro de maio, 9, ou o aniversário do nascimento de Lenin. Se fosse um ano jubilar, os construtores de responsabilidade e o escopo do seu trabalho têm aumentado muitas vezes. Em um semelhante em si ligação não estava errado, mas na vida do desejo de cumprir os termos estritamente definidos, muitas vezes resultaram em trabalhos de economia de ponta típicos socialista planificada e de trabalho de ponta, muitas vezes acaba com tristeza.

Para Metrostroi Leningrado como prazo foi definido XXV Congresso do PCUS, que teve lugar em fevereiro - março 1976. Assim, o trem para continuar Kirovsko Viborg-line fosse para ir para arranha-céus em Grazhdanka 1975. Com isso as suas obrigações construtores lidou com sucesso até que ele começou a afundar túneis entre as estações "Floresta" e "Área da Coragem" no meio do novo site.

A rota da cruz subterrânea aqui o antigo vale de um dos afluentes do Neva. Os túneis eram para ser deixado sobre desde tempos imemoriais forte areia movediça, a espessura da areia saturada com água e capaz de desbaste nas 400-450 metros de largura. O fato de que a penetração será difícil aqui, ele era bem conhecido. Só para experientes subestimado a escala de um "presente", que foi preparado para eles por natureza.

Com o Quicksand metrostroevtsy enfrentam regularmente e com sucesso aprenderam a lidar com eles, especialmente em Leningrado, em princípio, construído em solos saturados de água. Passagem através deles foi realizada utilizando tecnologia bem conhecida de congelamento do solo. Sua essência é resumidamente da seguinte forma. O contorno da futura geração através de toda a espessura da areia movediça, a uma distância de um pouco mais de um metro de cada outros poços perfurados na quantidade requerida. Os poços são omitidos tubo, e o refrigerante é injectado dentro deles. Gradualmente, ao longo de dias 40-60 de poços formados em torno dos cilindros do solo congelado, que por sua vez se fundem uns com os outros para formar uma única matriz na qual trabalho e, subsequentemente, chumbada.

Aproximadamente o mesmo que fizeram uma areia movediça entre a "Floresta" e "Praça da Coragem", mas neste caso foi mais uma circunstância. Os desenhadores decidiu mostrar coragem tecnológico e túneis dispostos dentro desta área não ao lado do outro (como é geralmente feito), e um por cima do outro, a parte superior e inferior é separada com apenas 14 metros. Tal esquema pode reduzir significativamente a quantidade de perfuração e o número de poços necessários para a congelação de areia movediça. Este, por sua vez, não só reduziu o custo de construção, mas também, mais importante, ele reduziu o tempo - um fator importante na visão de toda a rapidamente iminente XXV Congresso do PCUS.

8 de abril de 1974, a partir da próxima encapsulamento, Brigada VV Skrypnikova promorozhennaya perfurado na parte inferior do túnel exploração poço inferior. Quando construtores removido broca de repente abertura água jorrando. Depois de algum tempo criou parede de gelo partiu, e foi construído um túnel a partir da parte inferior começou a fluir a mistura de água e areia. Drifters teve dificuldade para evacuar. liberação de energia foi de cerca de 200 metros cúbicos por hora, e em apenas algumas horas quase toda túnel inferior foi inundado.

Metrostroevtsy foram forçados a erigir rapidamente uma rolha de betão de areia movediça 3 metros de espessura cada uma, são obstruídos e eliminado o perigo de inundar os outros túneis. Este problema foi resolvido temporariamente, mas, em seguida, há a seguinte: mistura de água e areia, que resultou após o abate, libertou grande cavidade subterrânea, resultando no deslocamento de solo na superfície, em que o tamanho da cavidade 400 formada na profundidade de 200 metros e 3 metros. Asfalto criados, tramways estourar, em alguns edifícios na área de fissuras Coragem apareceu, houve uma ameaça de colapso.

A fim de prevenir o desenvolvimento ainda mais catastrófica de eventos e começar a entrar em pânico entre a população, toda a geração de alarmes foram forçados inundada. Enquanto isso, os designers surgiu a questão sobre as opções de liquidação das consequências de emergência e continuar a construção.

Considerou-se várias propostas, por exemplo, construção de novos túneis sob alagadas (este necessário aumentar a profundidade da sua ocorrência e erigir marchas adicionais escada rolante e vestíbulos subterrâneo) ou construção de reprodução superior zona de erosão, o que levaria a uma superfície de demolição maciça e transporte dispendioso comunicações. Ambas estas variantes, com excepção dos custos adicionais, insuficiência esperado prazos nova subterrânea prazo. Isto foi reconhecido absolutamente impossível, portanto, prefere a terceira opção - utilização está quase pronto, mas alarmes túneis.

O incidente incidente foi causado pelo fato de que, no caminho andarilhos inesperadamente para eles era areia movediça nepromorozhenny. Muito provavelmente, a razão para isto foi a penetração do líquido de refrigeração do lado de fora do poço e, assim, a salinidade do solo adjacente, conduzindo a um abaixamento do ponto de congelação. Para evitar isso mais tarde, decidiu-se utilizar uma tecnologia diferente - com a ajuda de nitrogênio líquido, fornece um congelador.

Por uma questão de desempenho efêmera de obrigações para com o partido eo governo e indispensável colocar uma nova seção do metro para o Congresso do PCUS para todo o período de cinco anos é a indústria atual e da agricultura do país por algum tempo, na verdade, privado de nitrogênio líquido. Quase todo o volume, produzindo uma enorme União Soviética (um total de 8000 toneladas), foi para Leningrado, onde com a ajuda de enormes custos por areia movediça malfadada ainda conseguiu vencer. Pelo menos assim parecia.

Suas promessas, embora com algum atraso, Leningrad metrostroevtsy cumprida. 31 de maio de 1975 foi aberto aos comboios de trânsito para a estação "Floresta", e depois de sete meses - e um final "Acadêmico" a "Área da Coragem" e secção de emergência da erosão. Em Moscou, no Palácio do Kremlin de Congressos, foram enviados sistema socialista triunfante mais uma vez provou a sua superioridade. Natureza tinha tomado seus 20 anos mais tarde.

Quando se utilizou os túneis de ressuscitação de emergência para a sua impermeabilização nova areia movediça região mais fiável, uma-três camada, que reveste a construção. A camada exterior em contacto com o solo, feita de tubos de ferro fundido, interna - a partir de chapas de aço soldadas 8,6 mm de espessura. O espaço entre elas preenchido com concreto. Em 1974, acreditava-se que tal esquema será suficiente para fazer túneis nesta área é completamente selado.

experiência operacional mostrou que eles estão bem fechados quando nos primeiros anos de sua existência. solo congelado descongelamento levou a túneis de subsidência irregulares. Além disso, eles foram testados carga solo proibitivo (a profundidade dos seus tempos de ocorrência exceda 110 metros) e a areia movediça real. Tudo o resto tem provado ser extremamente infeliz nas circunstâncias e o arranjo de circuito vertical. os comboios que passam causada vibração, flacidez da parte superior para a inferior do túnel aumenta.

A coleção de forças estáticas e dinâmicas e rigidez insuficiente do túnel levou à quebra da protecção da camada externa de tubos de ferro fundido. Articulações entre eles aberta, interior começou a entrar água e areia. Através das rachaduras no concreto que realmente penetrou no túnel, e a matriz compactador entretanto continuou a ceder. A situação tornou-se crítica na primavera de 1995.

Apenas em túneis Drawdown Maio foi de 35 milímetros, que excederam a taxa anual anterior. Entrada de água em túneis aumentada para que os trens foram forçados a realmente ir em uma enorme poça. A operação deste curso se transformou em pura tortura. equipes de reparos foram selados rachaduras, tentando restaurar a impermeabilização, reforçou obdelku ferroviário e tecido. Primeira operação de emergência realizada na noite, então destilado começou a fechar no fim de semana. Segure desta maneira poderia o verão e outono de 1995, mas a situação só está piorando.

Na noite de 03-04 dezembro areia movediça invadiu o túnel inferior, inundando-o ao meio. Foram tomadas concretas apressadamente reparados isoladas local do acidente. No movimento túnel superior durou mais alguns dias, mas depois de sua lama chegou a 30-40 milímetros por dia, ficou claro que, para evitar a sua destruição, o que levaria a consequências imprevisíveis sobre a superfície só será inundando. Na noite de 15 em 16 de dezembro de 1995 por mecânicos experientes última realizada do túnel oito composições superiores, que no futuro teria que trabalhar para cortar fora do resto da área metropolitana linha Kirov-Vyborg. Após esta etapa, "Floresta" - "Área da Coragem" parou de funcionar, selado e túneis inundados. A pressão externa e interna das suas paredes alinhado, capaz de impedir que uma catástrofe.

Quicksand ainda vingança metrostroevtsy, quebrando a unidade do metro de São Petersburgo tem um colossal 9 anos. Todo esse tempo no norte da cidade havia um ramo isolado com cinco estações, ligado ao resto do sistema de ônibus de transporte gratuito na superfície. No entanto, foi necessário para resolver o problema eo desejo de economizar dinheiro na década de 1970 se transformou em uma substancial custos adicionais depois de 20 anos.

Como resultado, foi sobre a construção de novo bypass, que contornou a área mais perigosa de areia movediça. Seus italianos construídos - construídos longa por causa de problemas com financiamento e escudo tunelamento. Movimento entre a "Floresta" e "Praça da Coragem" foi reaberto apenas 26 Junho de 2004. Trem entrou no túnel novo marca com juntas de borracha, que é capaz de resistir a cargas dinâmicas em condições hidrogeológicas complexas.

O mais complicado na história do projeto de construção do metrô Soviética foi concluída após a União. Praticar uma batalha regular com o homem forças invicto da natureza tem mostrado que nem todas as novas soluções técnicas são igualmente úteis, eo desejo de economizar dinheiro ou tempo para uma determinada data, por qualquer meio pode custar o dobro do preço para. Felizmente, a vítimas humanas Neva urso areia movediça não precisava. Em vez disso, ele fez uma contribuição ao cinema nacional, em 1986 inspirou "miniatura" para criar uma rara Soviética filme-catástrofe "avanço". Eventos lá em comparação com o sedimento verdadeira dramatizada, mas limpo é a mesma: e, na primavera de 1974 e inverno de 1995 metrostroevtsy foram aqueles heróis que salvaram a cidade de perturbações inesperadas.

encontrados no filme-catástrofe YouTube "The Break"