Transportes públicos de Berlim

Senhor, eu caí no amor com Berlim! Familiaridade com a capital da Alemanha foi rápida e um tanto forçada - Vim sozinho, tenho visto ninguém, e tudo que eu sabia - o nome e endereço do hotel. O lema - há táxis. Com a língua alemã na minha completa infelicidade, não há dinheiro, e nas mãos das malas.

autocarro Berlim

Primeiro contato com o sistema de informação ocorreu no aeroporto. Em primeiro lugar, há muito tempo estudou o mapa da cidade com transporte público e procurou o direito de atravessar a rua, e depois escolher a melhor jogada alternativa - o ônibus 109. Sorte rota passou perto do meu hotel. Antes de deixar o terminal de trava aqui é o placar, que é indicado em algum ponto e como longa viagem até ônibus. Eu tinha 6 minutos para comprar um bilhete.

Eu fui na direção da parada desejada e viu as máquinas de bilhetes. Excelente. I optar para o idioma Inglês e estudar as opções propostas. Curta - até 6 paragens de autocarro ou a 3 metro (1, 4 euros) e uma unidade comum numa direcção durante duas horas em qualquer forma de transporte (2, 4 Euro). Há uma variedade de viajar, mas eu não ler sobre eles e escolheu a segunda opção.

Surpresa! A máquina não aceita minha sberbankovskuyu do cartão de pagamento. Jura em alemão. Shayse, eu digo, e voltar para o terminal em busca de um caixa eletrônico. Enquanto eu estava filmando o dinheiro, meu ônibus para a esquerda. Eu tive que esperar mais de 11 minutos.

Ao entrar no ônibus, eu disse em Inglês para o motorista, que deve chegar até à paragem desejada mim. O motorista assentiu. Eu arrastei os sacos, um soco bilhete e começou a seguir as paradas.

A estrada a partir do terminal até o hotel levou 17 minutos esperando no ônibus 15 minutos e 7 minutos a pé. Mágico!

Por todo o tempo eu não vi os engarrafamentos na cidade. Portanto, os autocarros movimento foi bastante conveniente, confortável e relativamente rápido. Embora eu não tenha visto uma vez que o motorista de um double-decker obedientemente fui atrás do ciclista e não pressioná-lo.

Berlim eléctrico

As linhas de eléctrico são preservados apenas em uma parte de Berlim, que anteriormente era a capital da República Democrática Alemã, que é Berlim Oriental. No meio do século XX, os países europeus estão ativamente se livrar de como o eléctrico do "modo ultrapassado de transporte" e Berlim Ocidental não foi uma exceção.

Quem anda pelas ruas de Berlim estão três tipos bondes: Tatra KT4D e dois modernos de piso baixo GT6N e Bombardier Flexity Berlim.

Os primeiros bondes apareceu em Berlim em 1865. Até à data, a cidade tem 22 rotas com um comprimento total de 192 km. carros Checa Tatra KT4D (foto) começou a operar mesmo em Berlim Oriental em 1976 e correr pelas ruas neste dia.

Ao contrário das máquinas de autocarros, onde um bilhete só podem ser comprados a partir do controlador, os carros eléctricos de venda de bilhetes de cabina. É maldita conveniente. Além disso, os bilhetes podem ser comprados a partir de máquinas de venda automática em pontos de ônibus. Esta regra aplica-se a qualquer forma de transporte público em Berlim.

Os eléctricos são estreitas e longas. Em comparação com o eléctrico Moscow - Berlin vai totalmente em silêncio.

Quando eu soube que com um passe para a exposição, eu posso fazer uso gratuito dos transportes públicos, passei horas andando ao redor da cidade, substituindo uma forma de transporte para outro.

Em geral, é uma canção - como muito mais conveniente para entrar / sair do bonde! O lúmen não é maior do que no metrô de Moscou!

Berlim subterrâneo

Metro subterrâneo é chamado de U-Bahn e é, juntamente com o de Berlim S-Bahn base S-Bahn do transporte público da capital. Berlin Metro - uma das mais antigas do mundo ea mais antiga da Alemanha. Neste ponto da rede de metro de Berlim 173 inclui estações 10 e 151 linhas longas, 7 km. Cerca de 80% das pistas são subterrâneos.

eu não conseguia entender imediatamente o que eu não gosto do metro local. Como todos alemão confortável e clara, mas algo está errado. Então eu percebi - a altura do teto. Em todas as estações, onde fiquei, a altura do teto em nossos metrôs. Depois do nosso metrô é muito incomum. Há uma sensação de aperto. De volta a Berlim metrô é muito mais quente do que fora.

Sem problemas de navegação, na maioria das estações equipadas com display eletrônico indicando o tempo de espera até o próximo trem e direção de viagem. Mesmo nas catracas de metrô e há avós têm escadas rolantes, mas não há uma urna!

No carro exibido no nome da próxima estação, que é duplicado mensagem de voz display. Antes de fechar a porta emite um som e luzes vermelhas especiais acima da porta estão incluídos.

Metro Driving colado no teto! Esta é mais conveniente do que a nossa opção translúcido Moscou de aplicar para a janela. A linha mais longa é U7, seu comprimento é de 32 km. Ela é a linha totalmente subterrânea mais longa na Alemanha.

Na corrida trens hora executar um intervalos de três ou quatro minutos entre voos, outras vezes a cada 5 ou 10 minutos. Desde linha noite (em todas as rotas exceto o U4) na noite de sexta-feira para sábado foram introduzidas desde 2003 e de sábado para domingo, em intervalos de 15 minutos. Nos restantes dias da semana nas rotas de metrô executar autocarros nocturnos a cada 15 minutos.

Uma estação típico: passageiros, nome ramo (U2), a direcção do movimento (até Pankow estação), o nome da estação (Bismarckstrasse), uma saída de ponteiro com os nomes das ruas e a transição para o ramo de U7.

A maioria dos túneis subterrâneos de Berlim - DOF. Em geral, é conveniente - sobre a fotografia do fundo mostra a plataforma de estação, que é, a profundidade é comparável à passagem subterrânea comum. À esquerda no pequeno edifício fotografia - um elevador. Eu testei mais de uma vez - está funcionando corretamente. Apesar da superficial, durante a Segunda Guerra Mundial, muitas estações foram usadas como abrigos antiaéreos, mas Allied bombardeio danificado ou destruído uma vasta porção do metrô.

No início da construção do Muro de Berlim, 13 de agosto de 1961 as duas linhas do Metro de Berlim foram fechados. Sete estações foram fechadas na linha U6 e oito estações na linha U8 devido ao fato de que estas linhas veio do setor ocidental no Ocidente através da parte oriental. Foi decidido para não quebrar a linha do metro ocidental e só fechar a estação, localizada no setor leste. A única exceção é a estação "Friedrichstrasse", que foi organizado pelo PPC.

Aqui ele escreve blogger Ilya Varlamov: "Em algumas estações, a primeira linha nos dias de paredes eram mercados (pulgas e alimentos). Os vagões foram abertos "boutiques". Imagine que o anel de Moscow em que há trens, carros e visitantes da Ásia Central para vender damascos secos e damascos secos. Apokaliptichnenko? Em Berlim, que durou quase 28 anos. "

Nas estações e nos túneis do metrô de Berlim comunicações móveis disponíveis GSM standard, sua infra-estrutura apareceu em 1995 e tornou-se um dos primeiros sistemas para uso móvel no metrô.

Vagões série C2 e C4 são trazidos da zona de ocupação soviética de Berlim, trabalhou na linha Arbat-Pokrovskaya do Metro de Moscovo

Em carruagens metro de Berlim usa dois tipos - uzkoprofilnye em linhas U1, U2, U3, U4 e perfil de largura (em linhas U5, U6, U7, U8, U9). Ambos os tipos de vagões, uma medida padrão de 1435 mm, mas diferem em tamanho. Ambos os tipos de carruagens utilizando uma voltagem de corrente contínua de 750 volts.

Na maioria das principais estações de intercâmbio, lojas, bancos e lojas de fast food.

linha de metro do chão é muito compacto. Eles caminham ao longo das principais rotas ou, como na foto, ao longo do canal.

A estação foi construída sobre a água, mas mesmo aqui há um elevador e escada rolante para os idosos e deficientes.

Berlim S-Bahn S-Bahn

Estes trens de sua acessibilidade e infra-estrutura são mais semelhantes para o metro local do que nosso trem russo. A maioria das estações - terreno com uma plataforma de ilha e abrigo da chuva. Todas as estações têm um atendente de cabine, que durante o dia anuncia rotas e partida do trem.

Há estações que estão localizados diretamente acima das estradas principais e se encaixam harmoniosamente na paisagem urbana. O comprimento da rede ferroviária do S-Bahn - 331 km, é de 165 estações.

Em todas as estações têm a programação do trem, máquinas de bilhetes de venda automática, socos, mapa da cidade ou distrito, linhas de circuito do S e U-Bahn.

S-Bahn treina mais largo e maior do que L-Bahn. Ao lado de cabina do condutor existe uma área para bicicletas. Se os trens estão funcionando normalmente, o lugar carece de tudo, incluindo ciclistas (assentos laterais dobrados). número de pessoas dispostas a andar de bicicleta no trem acentuadamente em tempo chuvoso. E não se nesse momento o movimento é carregado, é melhor ir com a moto no meio da multidão - tolerância Europeia rapidamente dá lugar aos cotovelos e pontapés.

A distância média entre as estações e a velocidade média do comboio for superior a no subsolo. amplitude de movimento, facilidade de uso e infra-estrutura é comparável ao metrô, de modo que o U-Bahn e S-Bahn é mais considerado como uma rede comum de transporte ferroviário em Berlim.

A rede de trens regionais que servem distâncias médias e pequenas

Algumas palavras sobre trens RE (RegionalExpress). Este tipo de transporte é muito semelhante ao nosso trem de costume. Parte das estações estão localizadas na cidade, alguns deles combinados com as estações de S-Bahn e ter uma transição para o metrô.

Tais comboios circulam na programação. A velocidade é muito maior, parando muitas vezes.

No segundo andar do passageiro é geralmente maior do que o primeiro.

Há até mesmo uma cadeira para crianças, tão bonito! À esquerda no quadro - uma urna.

bilhetes comboio que podem ser comprados na estação ou do condutor. A viagem para Podberline 30 minutos me custou 4 euros.

Bicicleta

Deixe a moto e não pode ser considerado um transporte público urbano (provavelmente), mas escrever sobre ele um must! No início da manhã eu montei o eléctrico e nos cinco paradas montando ciclista. Não no caminho de bicicleta, mas à direita na os trilhos do bonde. Foi assim, deixa de 5-6, mas depois não pôde resistir, e alcançou o eléctrico ...

Em Berlim, não apenas para tirar fotos de rua, de modo que o tiro não acertou uma única bicicleta.

Eu não fui a Amsterdam, Berlim veloinfrastruktura, portanto, parece ideal.

manhã típica de Berlim. Crossroads. O número de ciclistas e peões. Os motoristas queixam-se de seus irmãos de duas rodas menores que os que muitas vezes não seguem as regras da estrada. Por isso, é.

Bicicletas em todos os lugares. Se Moscou é decrépito Gazelle com um outdoor de seis metros em Berlim é uma moto promocional.

Se nos tribunais de Moscou, você pode tropeçar em cima de um calhambeque abandonada, mas nas ruas de Berlim pode ser encontrada bicicletas abandonadas.

Um grande número de pessoas vêm para a tração mais próxima de S-Bahn ou U-Bahn, que deixam suas bicicletas no estacionamento e transplantadas para o trem.

​​Eu acredito que Moscou nunca vai ser assim!

Para se deslocar na cidade de bicicleta é tão confortável como qualquer outra forma de transporte.

Eu estou também todos experimentamos em primeira mão, tomando uma bicicleta (24 euros para dois dias).

Conclusão:

O sistema de transporte público em Berlim - enquanto o melhor de tudo que eu encontrei. Uma extensa rede de linhas de autocarro e comboio serve cerca de quatro milhões de passageiros, e desempenha um papel crucial na vida da cidade. Talvez seja por isso na metade Berlin das famílias não possui um carro, e de alguma forma não cozido no vapor.