O que carros estrangeiros são disponibilizados para os controladores soviéticos

Para a maioria dos cidadãos do carro pessoal URSS era um sonho acalentado. Mesmo depois de salvar a quantidade necessária, pegar o carro não foi fácil, mas de carros estrangeiros era melhor e fez esquecer. Legalmente ter um carro "fora" poderia atores única famosos, astronautas e oficiais do partido. Somente na década de 1980, carros estrangeiros estão disponíveis para todos.

Tatra 613

De todos os carros fabricados na Europa Oriental, os pilotos soviéticos são o mais amado Checa "Tatra". Estes eram carros de alta classe que estão disponíveis "para a elite."

veículos representação Checa Tatra 613 e 603 Tatra

Em 1970-80-s na URSS em pequenas quantidades modelo fornecidos Tatra 613. Ela recebeu um poderoso 3, 5-litros V8 montado na parte traseira. Graças a ele, a máquina pode acelerar a 190 quilômetros por hora.

A máquina não está exposta ao público, mas pode ser comprado em segunda mão das mãos. É verdade, pagar um tal acordo não podia tudo. No 613 custo URSS, Tatra como dois "Volga".

Skoda 1201/1202

Na URSS, um conhecido caminhões checas e ônibus Skoda, mas os veículos leves desta marca se encontraram com pouca freqüência. O único modelo, maciçamente classificou na União Soviética - é vagões 1201/1202 série. Cerca de 15.000 destes carros eram na União Soviética, onde serviram como ambulâncias, bem como vans de carga. O carro foi equipado com um motor de 47 cavalos de potência e transportar até 650 quilos de carga.

O vagão Checa restaurado Skoda 1201

Após o cancelamento de serviço nas frotas das "Skoda" drivers frequentemente agredidas e mecânica de automóveis. Ele foi removido do corpo do equipamento médico, e, assim, obter um carro confortável, o tamanho de um pouco menos "Volga".

"tornar-750"

Um século e meio, a empresa sérvia "Zastava" produz armas. Quando no socialista Iugoslávia decidiu recolher carros, a escolha recaiu sobre esta planta. Em 1955, a linha de montagem desceu o primeiro modelo, uma cópia do Fiat 600. O carro recebeu um nome próprio "Zastava-750", mas o seu design com relação ao protótipo não se alterou significativamente. Havia ainda a mesma capacidade modesto motor de até 25 litros. c., através do qual foi possível atingir uma velocidade máxima de 100 km por hora.

O carro de três portas "Zastava-750" e agora frequentemente encontrada nos Balcãs

carro minúsculo foi produzido até 1985 e vendeu quase um milhão de cópias, tornando-se carro um verdadeiro das pessoas na Iugoslávia. Na URSS, o carro caiu, juntamente com o viajante corporativo, que podiam pagar.

Trabant

Na Alemanha, este carro tornou-se um verdadeiro símbolo da época, reconhecível à primeira vista. Trabant ( "Satellite") foi produzido 1957-1991.

A capacidade de arrefecimento de ar do motor de dois tempos de até 26 litros. a. montado sobre uma estrutura de aço, o qual está ligado aos painéis da carroçaria exteriores feitos de plástico. Para as características "altos" e modestos tamanho chamados capacete alemão da motocicleta de quatro Trabant com comum. Por todo o tempo em que foi lançado cerca de 3 milhões de Trabant, muitos dos quais foram vendidos na República do bloco de Leste e nos países capitalistas.

Wartburg 353 / 1,3

Outro carro-longevidade da RDA se tornou Wartburg 353. O modelo foi produzido a partir de 1966 até o colapso do Muro de Berlim. Veículo equipado com um a dois tempos de três cilindros de potência do motor até 57 litros. a. 1 litro.

perua

Wartburg

Ao longo dos anos, a máquina de produção é constantemente atualizado, e uma nova versão com uma capacidade de motor de 4 tempos de 1, 3 litros em 1988. Um monte de carros Wartburg caiu na URSS no final de 1980, quando eles voltaram para sua terra natal oficiais soviéticos.

Nysa

No final de 1950 uma nova fábrica de automóveis foi aberto na cidade polonesa de Nysa. Foram coletadas vans, desenvolvidos com base em "Vitória" soviética. E havia o modelo mais popular Nysa 521 em 1968.

O carro tem um muito reconhecíveis parece engraçado, mas um sólido unidades do corpo e confiáveis. vans Nysa produzidos antes de 1994 e vendido em grandes quantidades nos países socialistas em todo o mundo. Alguns deles ainda estão em fuga.

FSC Zuk

Outra minibus vem da Polônia socialista - Zuk. A máquina é produzida em série em Lublin em fábrica FSC desde 1959. A primeira geração de Zuk recebeu unidades e o motor do "Victory" Soviética, e mais tarde instalou o 70-forte S21 motor polonês.

As primeiras protuberâncias carro protótipo placas onduladas foram corpo de contraste em relação ao resto da cor da superfície. Um dos designers comentou que a máquina é semelhante ao escaravelho da batata, eo nome tornou-se oficial. Também pegou outro apelido, "triste" para a forma da extremidade dianteira. Com pequenas alterações Zuk foi produzido até 1998, e um monte de cópias caiu na União Soviética.

exportação LADA

Na União Soviética, "Zhiguli" foram considerados carro bastante prestigiada. Carros de Togliatti citado muito mais elevado do que o "cossacos" e "moscovitas". Mas de particular interesse para os motoristas locais causada modelos de exportação.

Lada Signet - versão de exportação do VAZ-2104 para o Canadá

Estes foram os carros recolhidos para venda no exterior. A maioria dos carros são design diferente de partes individuais, a óptica adicionais, os novos aparelhos, o isolamento, a melhoria da suspensão.

Exportações "Lada" caiu em Union principalmente de países do Bloco de Leste, enquanto na União Soviética, às vezes até retornar RHD cópias no Reino Unido.