O que carros estrangeiros são disponibilizados para os controladores soviéticos
Para a maioria dos cidadãos do carro pessoal URSS era um sonho acalentado. Mesmo depois de salvar a quantidade necessária, pegar o carro não foi fácil, mas de carros estrangeiros era melhor e fez esquecer. Legalmente ter um carro "fora" poderia atores única famosos, astronautas e oficiais do partido. Somente na década de 1980, carros estrangeiros estão disponíveis para todos.
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Tatra 613
De todos os carros fabricados na Europa Oriental, os pilotos soviéticos são o mais amado Checa "Tatra". Estes eram carros de alta classe que estão disponíveis "para a elite."
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veículos representação Checa Tatra 613 e 603 Tatra
Em 1970-80-s na URSS em pequenas quantidades modelo fornecidos Tatra 613. Ela recebeu um poderoso 3, 5-litros V8 montado na parte traseira. Graças a ele, a máquina pode acelerar a 190 quilômetros por hora.
A máquina não está exposta ao público, mas pode ser comprado em segunda mão das mãos. É verdade, pagar um tal acordo não podia tudo. No 613 custo URSS, Tatra como dois "Volga".
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Skoda 1201/1202
Na URSS, um conhecido caminhões checas e ônibus Skoda, mas os veículos leves desta marca se encontraram com pouca freqüência. O único modelo, maciçamente classificou na União Soviética - é vagões 1201/1202 série. Cerca de 15.000 destes carros eram na União Soviética, onde serviram como ambulâncias, bem como vans de carga. O carro foi equipado com um motor de 47 cavalos de potência e transportar até 650 quilos de carga.
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O vagão Checa restaurado Skoda 1201
Após o cancelamento de serviço nas frotas das "Skoda" drivers frequentemente agredidas e mecânica de automóveis. Ele foi removido do corpo do equipamento médico, e, assim, obter um carro confortável, o tamanho de um pouco menos "Volga".
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"tornar-750"
Um século e meio, a empresa sérvia "Zastava" produz armas. Quando no socialista Iugoslávia decidiu recolher carros, a escolha recaiu sobre esta planta. Em 1955, a linha de montagem desceu o primeiro modelo, uma cópia do Fiat 600. O carro recebeu um nome próprio "Zastava-750", mas o seu design com relação ao protótipo não se alterou significativamente. Havia ainda a mesma capacidade modesto motor de até 25 litros. c., através do qual foi possível atingir uma velocidade máxima de 100 km por hora.
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O carro de três portas "Zastava-750" e agora frequentemente encontrada nos Balcãs
carro minúsculo foi produzido até 1985 e vendeu quase um milhão de cópias, tornando-se carro um verdadeiro das pessoas na Iugoslávia. Na URSS, o carro caiu, juntamente com o viajante corporativo, que podiam pagar.
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Trabant
Na Alemanha, este carro tornou-se um verdadeiro símbolo da época, reconhecível à primeira vista. Trabant ( "Satellite") foi produzido 1957-1991.
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A capacidade de arrefecimento de ar do motor de dois tempos de até 26 litros. a. montado sobre uma estrutura de aço, o qual está ligado aos painéis da carroçaria exteriores feitos de plástico. Para as características "altos" e modestos tamanho chamados capacete alemão da motocicleta de quatro Trabant com comum. Por todo o tempo em que foi lançado cerca de 3 milhões de Trabant, muitos dos quais foram vendidos na República do bloco de Leste e nos países capitalistas.
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Wartburg 353 / 1,3
Outro carro-longevidade da RDA se tornou Wartburg 353. O modelo foi produzido a partir de 1966 até o colapso do Muro de Berlim. Veículo equipado com um a dois tempos de três cilindros de potência do motor até 57 litros. a. 1 litro.
perua
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Wartburg
Ao longo dos anos, a máquina de produção é constantemente atualizado, e uma nova versão com uma capacidade de motor de 4 tempos de 1, 3 litros em 1988. Um monte de carros Wartburg caiu na URSS no final de 1980, quando eles voltaram para sua terra natal oficiais soviéticos.
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Nysa
No final de 1950 uma nova fábrica de automóveis foi aberto na cidade polonesa de Nysa. Foram coletadas vans, desenvolvidos com base em "Vitória" soviética. E havia o modelo mais popular Nysa 521 em 1968.
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O carro tem um muito reconhecíveis parece engraçado, mas um sólido unidades do corpo e confiáveis. vans Nysa produzidos antes de 1994 e vendido em grandes quantidades nos países socialistas em todo o mundo. Alguns deles ainda estão em fuga.
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FSC Zuk
Outra minibus vem da Polônia socialista - Zuk. A máquina é produzida em série em Lublin em fábrica FSC desde 1959. A primeira geração de Zuk recebeu unidades e o motor do "Victory" Soviética, e mais tarde instalou o 70-forte S21 motor polonês.
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As primeiras protuberâncias carro protótipo placas onduladas foram corpo de contraste em relação ao resto da cor da superfície. Um dos designers comentou que a máquina é semelhante ao escaravelho da batata, eo nome tornou-se oficial. Também pegou outro apelido, "triste" para a forma da extremidade dianteira. Com pequenas alterações Zuk foi produzido até 1998, e um monte de cópias caiu na União Soviética.
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exportação LADA
Na União Soviética, "Zhiguli" foram considerados carro bastante prestigiada. Carros de Togliatti citado muito mais elevado do que o "cossacos" e "moscovitas". Mas de particular interesse para os motoristas locais causada modelos de exportação.
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Lada Signet - versão de exportação do VAZ-2104 para o Canadá
Estes foram os carros recolhidos para venda no exterior. A maioria dos carros são design diferente de partes individuais, a óptica adicionais, os novos aparelhos, o isolamento, a melhoria da suspensão.
Exportações "Lada" caiu em Union principalmente de países do Bloco de Leste, enquanto na União Soviética, às vezes até retornar RHD cópias no Reino Unido.