Graf Zeppelin

A história do "Graf Zeppelin" LZ 127 (-lo. Graf Zeppelin), uma das maiores e mais avançadas dirigível do mundo, começou em 1928.

A aeronave foi nomeada após o pioneiro alemão de aeronaves sistema rígido Zeppelin. Seu destino teve o mais feliz de todos os dirigíveis rígidos existentes.

Nove anos, este navio foi utilizado para outros fins, realizada no ar por cerca de 17.200 horas, fez 590 vôos ao redor do mundo, superou quase 1, 7 milhões de km e transportados 13 110 passageiros e 70 toneladas de carga e correio .; enquanto 143 vezes cruzou o Oceano Atlântico e 1 vezes - Pacífico.

"Graf Zeppelin" 1927: Trabalho no trabalho Andaime em uma estrutura de aço enorme.

O comprimento dirigível 236 era 6 m, o diâmetro máximo de - 30, 5 m, de volume - 105.000 metros cúbicos, um gás portador (hidrogénio) está alojado nos compartimentos 17. O sistema de propulsão consistiu de 5 motores "Maibach" VL II capacidade de 530 litros. a. cada um.

"Graf Zeppelin" 1927 Frente Zeppelin gôndola.

A partir de outras aeronaves que diferiam em que para os motores usados em conjunto com combustíveis líquidos e gasosos (Blau-gás) que tem uma densidade próxima da de ar, e o valor calorífico da função foi significativamente maior do que a da gasolina. Esta é uma solução vantajosa contribuiu para uma gama voo aumento e elimina a necessidade zatyazhelyat dirigível como combustível geração (dirigíveis sensação de peso realizada pelo descarregando a parte do gás de suporte, criando uma série de inconvenientes económicos e aerobatic). Além disso, naturalmente, que a utilização de gás que conduz a uma menor carga sobre o quadro, em contraste com o que teve lugar quando a instalação de vários tanques com gasolina. 1928: Construção do dirigível.

"Graf Zeppelin" em 1930: a principal gôndola.

de gás Blau foi nos compartimentos 12 na terceira carcaça dirigível inferior, o volume da qual pode ser trazido até 30.000 metros cúbicos (hidrogénio, neste caso, foi de 105.000 metros cúbicos-30000 metros cúbicos = 75.000 metros cúbicos). Gasolina foi tida em conta como combustível adicional.

Payload dirigível foi de cerca de 25 m (quando o enchimento com hidrogénio sacos destinados para o gás Blau - cerca de 55 m), a velocidade máxima - 128 kmh, cruzamento - cerca de 115 km / h. autonomia de vôo - mais de 10 000 km. A tripulação consistia de 40-45 pessoas.

A estrutura de aço da aeronave.

Na frente da parte inferior presa à gôndola dirigível frente da habitação, cujo comprimento era de 40 m, a largura - 6 m e uma altura máxima - 2, 25 m (o maior na nacela história dirigível).

Construção gigante gôndola do dirigível.

O dirigível é controlado a partir da casa do leme, que era na parte da frente da barquinha, por trás dele - continuar o serviço - quarto de passageiro. De acordo com conforto LZ 127 é significativamente superior ao então (e em alguns aspectos e modernas) aviões.

Usando um dirigível de revestimento externo.

Os passageiros foram colocados em cabinas duplas 10 equipados com instalações de dormir.

cabine interior.

A área berlina espaçoso 25 m² colocado em frente do compartimento do passageiro, ao mesmo tempo, não pode acomodar 28 pessoas. Através das janelas inclinadas de camarotes e cabine permite uma boa visibilidade e iluminação. Houve também uma cozinha que pode atender a 50 pessoas para vários dias. Além disso, havia uma estação de correios, casas de banho e assim por diante. Vôo sobre Hamburgo de 1928.

No outono de 1925, a iniciativa de Hugo Eckener - um dos pioneiros da aeronáutica e conseguiu aliado Conde Zeppelin na Alemanha de angariação de fundos em todo o país para a criação de um grande piloto novo transporte zeppelin foi organizada. Ele conseguiu coletar 2, 3 milhões. Marks, como base para a construção do LZ dirigível 127.

Um corpo maciço Zeppelin lona esticada de 1928.

08 de julho de 1928, no dia do 90º aniversário do conde Zeppelin, LZ 127 foi solenemente batizados em seu nome a única filha do conde e seu primeiro vôo do LZ dirigível 127 "Graf Zeppelin" fez 18 setembro, 1928.

O retorno da aeronave após o primeiro vôo sobre a Alemanha, em setembro de 1928.

voltou para sua casa em Friedrichshafen Depois de uma viagem bem sucedida LZ 127 "Graf Zeppelin".

Em agosto e setembro 1929 sob o comando de uma aeronave Hugo Eckener fez o primeiro na história do vôo aeronáutica circum-navegação.

O comandante do "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

A partir de Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 dias cruzados sobre 34.000 km a uma velocidade média de voo de cerca de 115 Km / h, completando assim um pouso de três intermediária -. Em Friedrichshafen, Tóquio, Los Angeles.

Os participantes "Hollandfahrt" 13 de outubro de 1929 perto do LZ dirigível alemão 127 "Graf Zeppelin" no hangar em Friedrichshafen.

O objectivo da presente voo foi para demonstrar as capacidades de dirigíveis rígidos. observações meteorológicas conduzidas paralelas.

Uma carta enviada ao conselho de "Graf Zeppelin". A carta é dirigida a Sra Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, The Netherlands. Enviado do LZ127 "Graf Zeppelin", voando de Los Angeles - Friedrichshafen" de 1929.

A senhora em seu pequeno banheiro a bordo do dirigível.

"Graf Zeppelin" voa sobre o Palácio Presidencial von Hindenburg de 1929.

de 18 de maio a 6 de Junho 1930 "Graf Zeppelin" fez um vôo circular no Sul e América do Norte.

Dirigível sobre Nova York.

Lakehurst, New Jersey, EUA, 1930.

Em 1931, o dirigível começou vôos regulares para o Brasil. E em 1936 "Graf Zeppelin" abriu ligações aéreas Friedrichshafen, Alemanha - Brasil / Argentina. A viagem leva 300 horas de vôo. A aeronave partiu para o Brasil sobre a França, das ilhas Canárias e Cabo Verde. Voador "Graf Zeppelin", foi realizada a baixa altitude e, portanto, autorizados a tirar fotos do tabuleiro.

palm brasileira produz longas sombras ao pôr do sol.

Voo em palmeiral.

dirigível Reunião navio de passageiros do Brasil.

Após o vôo bem sucedido do "Graf Zeppelin" pousou em segurança no aeroporto de Pernambuco.

O serviço de mesa na espaçosa dirigível restaurante.

O comandante famoso do "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) na sala de controle.

Desde 1936, alguns voos para a América do Sul tem sido atribuído a um novo zepelim LZ 129 "Hindenburg", que abriu a linha de ar e na América do Norte (as capacidades técnicas "Graf Zeppelin" era insuficiente vôos regulares em todo o Atlântico Norte para).

10 de setembro de 1930 "Graf Zeppelin" voou para Moscou em julho 26-30 em 1931 ele foi para fins científicos, mas extra-oficialmente e inteligência, voando sobre parte do Ártico soviético. Durante o vôo foi realizado fotografia aérea detalhada. A bordo estavam os especialistas soviéticos. Também durante o vôo da aeronave na baía silenciosa Hooker Island (Franz Josef Land) trocaram e-mail com o quebra-gelo soviético "Malygin". "Graf Zeppelin" se aproximando do navio quebra-gelo russo "Malygin" no Oceano Ártico na costa da Terra de Franz Josef à troca cerimonial de 50.000 expedições de 1931.

Após o desastre do dirigível "Hindenburg", vôos regulares LZ 127 foram encerrados. Logo, o "Graf Zeppelin" foi transformado em um museu. Airship na Alemanha parou com o início da II Guerra Mundial, quando a primavera de 1940 sob as ordens do LZ comando alemão 127 "Graf Zeppelin", bem como o LZ auto-intitulado 130 "Graf Zeppelin", construído em 1938 sobre a base do LZ 129 e é muitas vezes chamado o nome "Graf Zeppelin II", foram desmontadas e suas peças utilizadas na indústria militar.

"Graf Zeppelin" no novo hangar gigante de 1936.