Os carros mais longos

Para resolver problemas não-padrão criados por estas máquinas, que são, por vezes, difícil chamar carros.

monstro militar

Após a Guerra do Vietnã, os militares dos EUA concluiu que a posição caminhões do exército armados não pode resolver uma série de problemas: os militares não atender a baixa capacidade, se cross-country, etc. E no início dos anos oitenta era um concurso para a criação de um veículo universal altamente móvel que podia. desempenhar o papel de um trator e um caminhão de reboque.

Um parceiro de longa data do estabelecimento defesa norte-americana - a empresa Oshkosh Motor Truck, rapidamente desenvolveu um quatro carros LVS (Sistemas Logísticos Vehicle) c roda fórmula 8 * 8, que em 1985 foi adotada. Mas os que se seguiram numerosas empresas militares dos EUA revelou uma série de deficiências e este carro.

Em 2006, ele foi substituído por uma versão LVSR modificado e melhorado (Substituição de Sistemas Logísticos Vehicle). Máquina adquirida vymahala quinto eixo e um comprimento de 11 metros de largura (- 2, 48 m de altura - 4 m 11 permanecem os mesmos). LVSR pesa 20 toneladas e pode transportar 24 toneladas de carga 5 e rebocar um atrelado pesando 24 toneladas. Este carro pode ser substituído por apenas três caminhões da Guerra do Vietnã, além disso, articulada armadura melhor protecção tripulação de voo, e no caso em que o módulo pode ser instalado no teto da cabine com uma metralhadora permitirá à própria sorte.

Por todas estas vantagens e versatilidade tem um preço - modificação básica LVSR custa cerca de 415 mil dólares, mas o Pentágono tem custos altos não problemáticos. A máquina 15 está equipada com um 2-litro turbodiesel capacidade Caterpillar de 600 litros. seg., o qual está montado sobre um par de sete velocidades de transmissão automática de um Allison. Na estrada LVSR acelera a 105 km / h em execução uma gama de 485 quilômetros. Dependendo da versão, a máquina pode transportar recipientes, unidades médicas e residenciais, tanques de combustível e de água, equipada com um guindaste, e actuar como um reboque ou um veículo de engenharia e um tractor. elevada altura ao solo e fórmula roda 10 * 10 LVSR permitem que você se sentir confiante nas estradas, que confirmou a operação da máquina no Iraque e no Afeganistão.

No Guinness Book

empresa francesa Nicolas Industrie é capaz de produzir não apenas qualquer reboque para o transporte de cargas volumosas, mas também caminhões. Assim, de acordo com a ordem da empresa sul-Africano Rotran Heavy Transport em 2005, o francês criou um trator cinco eixos Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. comprimento da máquina é de 12, 6 m, largura - 3, 48 m, altura - 4, 51 m, o peso da cabina vazia - 40 toneladas.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 vívido exemplo de como você pode fazer um carro exclusivo de outros partes: cabine emprestado da Renault, 27, 3 litros de capacidade do motor diesel de 912 litros do navio. a. (3460 H ∙ m) fornecido firme Caterpillar. Com o motor por um par de trabalho automática Dana Spicer tem doze velocidades - 8 para a frente e 4 para reverter. Bridges emprestados da empresa alemã Kessler, um dimensões dos pneus 385/95 R25 - a Goodyear. O binário é transmitido para todos os cinco eixos, est a rodar apenas a frente quatro rodas. Total encomendada pela empresa sul-Africano fez quatro cópias de Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, cada um dos quais custo para o cliente de 800 000 euros e tem um nome próprio.

Os franceses deram uma atenção especial para a operação confiável de todos os componentes e unidades do carro, porque ele vai ter que trabalhar em condições extremamente difíceis, que não irão sustentar qualquer outro trator no mundo. Por exemplo, o acoplamento de quatro tratores capazes de rebocar cargas de até 700 toneladas - vãos de pontes, Equipamento para centrais eléctricas e outros "descomunal". Não surpreendentemente, por suas características marcantes Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 bateu o Guinness Book of Records como o maior caminhão do mundo.

Montenegro forma de realização

Uma vez na União Soviética, foi decidido adoptar um complexos estratégicos de mísseis móveis, havia uma questão sobre a qual para transportar o míssil, cujo peso chegou a quase 50 toneladas. Resolver o problema foi confiada ao Automobile planta Minsk, que em 1990 fez o piloto shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Depois de várias revisões e melhorias MAZ-7922 se transformou em um transportador MZKT 79221-míssil complexo "Topol-M", a produção em série de que começou em 1995 na fábrica de tratores Minsk Wheel.

Os termos de referência inicialmente necessária a máquina uma boa permeabilidade, permitir que ele se mover não só ao longo de estradas de terra, mas numa situação de emergência, e na estrada. Oito-MZKT-79221 com a fórmula roda 16 * 16 receberam as rodas giratórias sobre os três primeiros e últimos eixos, em que as rodas estão voltados em direcções diferentes, para garantir uma boa capacidade de manobra - raio de viragem de 18 metros (o comprimento da máquina atinge 19, 5 m). MZKT 79.221 pesa 39 toneladas e 5 pode transportar cargas de até 80 toneladas.

usado em MAZ 7922 Tank Engine não aceita o cliente por causa da vida de serviço de baixo, de modo que o seu sucessor recebeu 25, 8-litros turbo-YaMZ 847,10 capacidade de 800 litros. a. (3090 H ∙ m), cuja vida de serviço tem a duração de 5000 horas, após o que é necessário revisão do motor.

O consumo de combustível pode facilmente levar a ambientalistas do miocárdio - 300 litros por cem caminho. O mais surpreendente é que esta shestnadtsatikolesny monstro pode acelerar a uma decente, considerando o tamanho e peso, a velocidade de 45 km / h. Não menos surpreendente é o fato de que o raketovoza bielorrussa tem um homólogo chinês Wanshan WS51200, conforme estabelecido na base do desenvolvimento MAZ. Esta roda de fórmula vinte metros transportador 16 * 12 e o peso 42 toneladas e é capaz de transportar cargas de até 80 toneladas. A máquina é equipada com um motor diesel de 700 cavalos de potência Cummins, caixa de velocidades ZF, acelera a 60 km / he pode viajar em um tanque de 900 quilómetros.

Alguns anos atrás, o transportador causou um escândalo internacional como oito carros vendidos RPDC chinesa e entregas de tecnologia ocidentais para este país, ao qual pertencem o motor, caixa de velocidades, e uma série de outros acessórios é proibida. Mas os chineses têm tradicionalmente rejeitou todas as alegações de violação do regime de sanções, dizendo que o carro comprado coreanos foram listadas no contrato como madeira, tanto quanto a Coreia do Norte começou a usá-los - o lado chinês não se aplica.

O trem de rodas

Se alguém pensa que vinte metros carros são muito longos, então é seriamente enganado. Porque no início dos anos sessenta do século passado, uma empresa americana construída LeTourneau comprimento do carro ... 173 metros! O carro foi nomeado LeTourneau TC-497 Overland Train, a partir do qual fica claro que os americanos acreditavam que seus filhos não é um carro e um trem. Em vez disso, a combinação de veículos off-road, como este gigante podia se mover tanto em estrada e fora dela.

LeTourneau TC-497 Overland Train era a ideia da Guerra Fria e foi destinado para o transporte de mercadorias em caso de fracasso das ferrovias e rodovias americanas. Nesse caso, se a União Soviética causou um ataque nuclear maciço contra os Estados Unidos. É quando o plano teria que sair LeTourneau TC-497 Overland Train, capaz de fornecer até 400 toneladas de carga em qualquer lugar do país, apesar da rede rodoviária quebrado.

A cabine acomoda seis membros da tripulação, que controladas um processo muito difícil de movimento. No entanto, os designers LeTourneau TC-497 Overland Train aplicado uma série de inovações que facilitam a gestão do trem de off-road. A partir do cockpit com um comando especial de controle remoto é transmitida para algumas seções, que em um determinado ponto cometem exatamente a mesma manobra como o pai "locomotiva". Devido a esta "composição" poderia vir como quiser: pelo menos estritamente em linha reta, embora a "serpente" - o mais importante, era necessário não esquecer comando para transferir. LeTourneau TC-497 Overland Train pode viajar 600 km, e áreas planas foi acelerado a 35 km / h. A construção da estrutura viária custou os militares dos EUA em 3, 7 milhões de dólares, o que é equivalente a dos atuais US $ 30 milhões.

Testes LeTourneau TC-497 Overland Train em 1962 como um todo foi bem sucedida, mas os militares dos EUA foi abandonado: Reboque era muito caro, tem sido difícil de fabricar e manter, além disso, no início dos anos sessenta havia grandes quantidades de tráfego helicópteros que poderia entregar as mercadorias mais rápido e mais barato. empresa LeTourneau depois tentou vender seu trailer na metade do custo, mas os compradores não são encontrados. Portanto, os cortes foram colocados na sucata de metal, e até os dias atuais sobreviveu apenas o pai "locomotiva" que está em exposição em um dos museus de Utah.