Razões para uso em rebites aeronaves em vez de soldagem

• Razões para uso em rebites aeronaves em vez de soldagem

Já teve que pensar sobre o porquê de aeronaves, incluindo moderno, para conectar o projeto ea fuselagem está usando rebites? O mais interessante é que, em suas máquinas voadoras apenas algumas número astronômico. Isto é feito, é claro, não é justo. Parece - soldagem será melhor. Mas não, não quando se trata de aeronaves, e por isso aqui.

Asas, estabilizadores, fuselagem - tudo isso (e não só) na montagem da aeronave para a surpresa da maioria das pessoas, os não iniciados nos aspectos técnicos da produção da aviação, montado em alguns rebites duvidosos, e não em uma soldagem segura "avô". Por quê? Esta é uma pergunta muito boa.

Fato interessante: no caso de moderno avião wide-body é de cerca de 30 milhões de rebites.

Na verdade, tudo é muito simples. O fato de que nem todo metal é usado em engenharia mecânica e especialmente na estrutura da aeronave podem ser unidos por soldadura. Aqui (pelo menos por agora) não são capazes de qualquer coisa para ajudar todas as tecnologias mais recentes e inovadoras. O material de base para aeronaves modernas é titânio e compostos de metais refractários baseados em alumínio.

O processo envolve o aquecimento do metal de solda, bem como a sua deformação. Somente após isso acontece, o composto e solidificação do material. Todos nada, mas quando os metais são soldadas entre si, é possível desenvolver uma tal coisa como uma "fadiga do metal". No futuro, será inevitavelmente levar à destruição da estrutura. Para aeronaves, esta situação é absolutamente inaceitável, inclusive para cargas extremas regulares sobre a estrutura da aeronave nas áreas de turbulência, bem como a decolagem banal ou aterragem.

Assim, o rebite "primitivo" ainda é o melhor método de unir materiais para aeronaves.