O trailer não vai tocar, aventais esquerda: a morte estrada de Stalin no Ártico

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Nos arredores de Salekhard, capital do Distrito Autónomo Yamal-Nenets, quase no Círculo Polar Ártico, encontram-se os restos de uma linha ferroviária abandonada Salekhard - Igarka, também conhecida como a Ferrovia da Morte, Estrada da Morte e Dead Road. O comprimento da linha férrea em um plano da liderança soviética era para ser cerca de 1300 quilômetros. Prevê-se que ele se tornará parte da rodovia transpolar stalinista - ferroviária escala gigantesca, que iria ligar as partes ocidental e oriental da Sibéria, a cidade de Inta na República de Komi através de Salekhard localizado na margem do Yenisei para Igarka. projeto de linha nunca foi concluído, mas dezenas de milhares de pessoas morreram durante a construção da estrada.

A maioria dos trabalhadores que participaram da construção de estradas, foram presos nos campos de trabalho Gulag, para onde enviar condenados por crimes políticos. No entanto, para crimes políticos naqueles dias atribuímos muito ampla gama de violações da lei, a partir dos escritos de incorreta do ponto de vista das autoridades de poemas e permanecer nos campos de concentração alemães para roubar beterraba para alimentar crianças com fome. Tais pessoas foram chamados inimigos do povo, e enviados para os campos do Gulag, onde os prisioneiros experientes inúmeras dificuldades e submetidos a abusos terríveis.

Os planos originais incluiu a construção de um porto em Salekhard em Ob Rio e implementação de transporte sobre o abastecimento de água para grandes empresas industriais, tais como a planta em níquel Norilsk. No entanto, quando se tornou claro que o estuário do rio Ob é muito raso para navios, decidiu-se construir um porto em Igarka, no rio Yenisei. Por meio da primeira parte para conectar a linha planejada Salekhard Igarka com uma possível nova prorrogação da estrada de Igarki sudeste, ao backbone Trans.

Mas a realidade é diferente dos planos de manejo. Apesar dos planos ambiciosos de Stalin para conquistar a natureza ártica, esta linha ferroviária não havia demanda especial. fábrica siberiano é serviço existente ferrovias bastante aceitáveis, passa muito mais ao sul, mas por si só a Okrug Yamalo-Nenets tem sido muito isolado e pouco povoada para a estrada era tão necessário.

As condições de trabalho foram muito dura. No inverno, a temperatura caiu para -60 graus Celsius, e do vento durante uma tempestade de neve para o osso. No verão de nuvens gigantes de mosquitos terríveis trouxeram com eles doenças e morte. O preço da vida era pequeno, e espancamentos eram frequentes, e sobreviver nestas condições, só o espírito mais robusto, estável e forte.

que não foram resolvidos graves problemas técnicos associados com a colocação da estrada de ferro no meio do permafrost. Devido à falta de equipamentos, dificuldades logísticas e falta de qualidade do material de trabalho foi em um nível muito baixo. Bridges entrou em colapso e degelo e precipitação erosão do aterro.

Com a morte de Stalin em 1953, o trabalho parou. Por esta altura, a quantidade de pessoas que foram para a construção da ferrovia polar era de cerca de 42 bilhões de rublos soviéticos em 1953 (que é de R $ 1950 cerca de 10 bilhões).

É improvável que algum dia saberemos o número exato de mortos durante os operários da construção civil. Acredita-se que cerca de um terço das mortes tinham tomado parte no canteiro de obras.

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